O B-29 foi um dos aviões de maiores dimensões que entraram em serviço ao longo da Segunda Guerra Mundial. Sendo um bombardeiro bastante avançado pra sua época, incluía características como uma cabine pressurizada, um sistema de controle de tiro-mail e torres de metralhadora controlada remotamente.
Embora foi concebido como bombardeiro diurno de extenso altura, pela prática, o que mais realizou foram missões de bombardeiro noturno com bombas incendiárias. Foi o principal avião da campanha norte-americano de bombardeiro incendiário contra o Império do Japão nos últimos meses da Segunda Guerra Mundial, e lançou as bombas atômicas que destruíram as cidades japonesas de Hiroshima e Nagasaki. Boeing há longo tempo tramando um bombardeiro de alongado alcance.
O intensivo trabalho dos engenheiros da Boeing, que adquiriu o seu fruto: antes mesmo que o protótipo, sobe em setembro de 1942, o USAAC já havia feito um pedido de 1500 B-29. Doze meses depois de imediato estava em plena realização.
Isto constituiu um acontecimento insólito, visto que o preço que se vendia ao governo dos Estados unidos era de um milhão de dólares da época. Pros padrões da época, era um avião grande: Trinta m de comprimento, 43 de envergadura, trinta e dois toneladas vago e mais de sessenta carregado. Pro grande alcance, as asas de implantação média seguiam as linhas marcadas pelo o B-24, projetadas para descomplicar o deslize. Para baixar a velocidade de pouso foram por volta de enormes abas. Construíram-Se 3 compartimentos pressurizados pra tripulação: no morro, perto das asas para os artilheiros laterais, e uma isolada para o artilheiro de cauda.
Ao invés de utilizar as tradicionais e volumosos torres de metralhadoras, Boeing usou umas pequenas, intercomunicáveis e controlados remotamente por um computador analógico que compensava a temperatura do ar e a cadência de tiro, entre novas tarefas. Mas teve diversos dificuldades no decorrer do desenvolvimento, o sistema acabou funcionando bem e sendo capaz pela defesa dos B-29. A tarefa de construção foi imensa, chegando a participar de quatro grandes fábricas de Renton, Wichita, a planta de Bell em Marietta e Omaha de Martin, bem como centenas de contratados. Os requerimentos de teu avançado desenho, a construção estava cheia de dificuldades.
O primeiro protótipo caiu em uma prova, matando a tripulação e o pessoal de terra. As modificações pela produção se tornaram tão convencionais, que no início de 1944, no momento em que os aparelhos saem da fábrica voam diretamente a workshops onde se incorporavam melhorias significativas.
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Passou quase um ano, até que a aeronave pôde ser operado com total fiabilidade. O moderno sistema de armas não foi o único estímulo para os técnicos. Os motores de pistões Wright R-3350 evoluíram a partir perigosos e delicados para confiáveis, porém de vida vantajoso muito curta devido a sua ligação potência/peso.
Mais dificuldades vieram os capots que a Boeing havia fabricado para esses motores: muito próximos a estes, por exigências do projeto, ao aumentar os flaps, foram produzidos em uma vibração e o ruído inaceitáveis. Essa união fez com que os motores se calentasen tal durante o combate que se engolia (se sobrecalentaban as válvulas). Os pilotos descrevem o voo do bombardeiro B-29, após a descolagem, como uma briga por ganhar altitude e velocidade, visto que os motores precisavam de muito ar frio pra não superaqueça, o que implicava um grande risco de falha ou até já incêndio. O B-vinte e nove é famoso pelos lançamentos das primeiras bombas nucleares.